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百年回望京张铁路

2002-12-1 11:00| 发布者: 杨芹| 查看: 1067| 评论: 0



  青龙桥一带京张铁路 
 
 
  1947年春,中法大学同学游八达岭长城,在青龙桥车站詹天佑铜像前留影。
 
 
    纪念詹天佑先生诞辰150周年

    今年恰逢中国近代科学技术界的先驱、伟大的爱国主义者詹天佑先生诞辰150周年,我特意找出这张已经保存了60多年的老照片,回想起往事。那是1947年,我们中法大学200多位同学前往八达岭长城游览,一清早从西直门火车站乘火车前往目的地。当火车到达青龙桥车站时,同学们下车后,首先映入眼帘的是矗立在车站前面的詹天佑铜像。出于对这位闻名遐迩的杰出工程师、中国铁路先驱的景仰,大家围在铜像前拍照留念。有人绘声绘色讲起詹天佑大师修建京张铁路的壮举:

    1903年,清朝政府决定修建从北京至张家口的京张铁路。那时的筑路权都操纵在外国人手中,英国和俄国都抢着要派他们的人当总工程师。两国互相争吵,僵持不下,最后不惜以牺牲这条铁路为代价,想要让这条铁路修不成。他们声称说:“中国如果依靠自己的力量修建,他们就不过问”。在这种情况下,清朝政府不得不决定自筑京张铁路,派詹天佑担任了总工程师,负责全面的修建工程。

    在外国人的眼里,中国根本没有技术人才,他们讥笑说:“建筑这条铁路的中国工程师还没有出世哩。”性情刚毅的詹天佑对此侮辱极其愤慨,他为了祖国的尊严,面对巨大的挑战,毅然决然地担负起总工程师之职,并发誓完成“中国人自己设计,自己修筑一条铁路”。

    京张铁路全长200多公里,沿途是连绵的崇山峻岭,横阻着悬崖峭壁,地形复杂,修建起来困难重重。但是詹天佑毫不畏惧,他率领工作人员,背着标杆、经纬仪,从北京出发,长途跋涉,勘测线路。白天翻山越岭,晚间在油灯下绘图设计。他亲手勘测出了一条最短的路线,既能节约资金又可缩短工期,即从北京西直门出发,经过沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到达张家口,全长180公里。但是这一带山峦重叠,悬崖峭壁,工程难度之大在当时不仅是中国所没有,就是世界上也罕见。

    詹天佑全力以赴,带领工作人员,开凿了居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四个隧道。居庸关和八达岭山势险峻,岩石很厚,他用炸药爆炸坚硬的岩石,是中国第一个采用矿山炸药的人。那时中国工业不发达,没有施工所需的机器设备,詹天佑想了很多办法,没有升降机运载工人上下竖井,运送器材、炸药,运出土石和积水,他在井口采用了民间的辘轳架,用人工升降。隧道内没有抽风机,空气污浊,他在井口架起风扇,通过铁管往隧道里送进新鲜空气。没有抽水机抽出隧道内的积水,他和工人一起用水桶挑,把水排出去。在开凿八达岭隧道时,工程更加艰巨。这条隧道长达1091米,世界知名。詹天佑想出种种办法,花费了巨大力量,终于带领工人凿通了隧道。

    这期间,洋人不断来此窥视,提出要帮助詹天佑解决施工用的机器,实际上是想控制筑路权,被詹天佑拒绝了。四个隧道虽然打通,但是,八达岭附近地势险,坡度大,怎样才能使列车爬上最高峰呢?詹天佑终日苦思冥想,最后,从剪子掉在地上出现的叉字形,得到了启发——八达岭的铁路可以仿照剪子形那样修建,火车一折一返地往上爬,就可以翻山越岭了。詹天佑便从青龙桥起,依着山腰做“人”字形的轨道,上下行车均易行。在每节车厢之间,他还发明了自动挂钩,十几节车厢结为一个牢靠的整体,在大马力机车的曳引下,缓缓地爬上了八达岭的山巅,平稳安全。这是詹天佑在工程上创造性的设计,后来,他发明的这个自动挂钩通用于全世界,被称为“詹天佑钩”。

    1909年9月24日,京张铁路全线通车。这条铁路原计划需要6年时间建成,仅用4年就提前完工,并节约了资金,整条铁路共耗银693.5万两,比预算节约28.8万两。京张铁路不仅是第一条中国人自己修建的铁路,而且在世界铁路建筑史上,也占据了极其重要的地位。

    为了庆祝京张铁路全线通车,当时在南口举行了盛大的通车典礼,到会的中外来宾一万多人,其中有清朝政府的邮传部尚书徐世昌等人,有驻北京、天津的各国使节领事和许多外国工程师。这些外国工程师仔细地观察了京张铁路的工程,不得不佩服中国的工程技术。大家都对詹天佑表示异常钦佩,当初预言中国修不成这条铁路的外国人为之瞠目,啧啧称赞不已。

    广东来宾朱淇在会上发表了慷慨激昂的演讲,最后,他极其兴奋地说:“詹总办独具匠心,不用一个外国人筑成了京张铁路,让我们感谢詹总办,他替我们中国人吐了气”,引起会场上来宾们的共鸣。

    詹天佑为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气。他的创造才能,取得的卓越成就,永垂青史。人们为了纪念他,在青龙桥车站敬立了他的铜像,一直到今天,那铜像仍然伫立在青龙桥车站,受到人们的景仰。
 


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