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詹天佑与“人”字形铁轨

2012-9-17 08:38| 发布者: 掌柜| 查看: 1142| 评论: 0|原作者: 彭俐|来自: 北京日报

摘要:   詹天佑铜像   “人”字形铁轨   京张铁路之青龙桥火车站 今天,是中国人自己建造的第一条铁路——京张铁路开工107周年纪念日。记者专程来到八达岭脚下历经百年沧桑的青龙桥火车站,寻觅“中国铁路之父”—— ...

  詹天佑铜像 
 

 
  “人”字形铁轨 
 

 
  京张铁路之青龙桥火车站
 
 
    今天,是中国人自己建造的第一条铁路——京张铁路开工107周年纪念日。记者专程来到八达岭脚下历经百年沧桑的青龙桥火车站,寻觅“中国铁路之父”——近代铁路工程专家詹天佑(1861-1919年)的足迹,参观已经成为旅游景点的“詹天佑纪念馆”,抚摸他创造的“人”字形线路的铁轨和枕木,怀着崇敬的心情瞻仰他和夫人合寝的陵墓……

    在京城西北莽莽苍苍的群山之中,山顶绵延无际的长城与山坡纵横交错的铁路对照古今;而中国国产铁路的发轫与中国近代工程的开端几近重叠。如果说中华国字号的铮铮铁轨犹如祖国大地上的脊梁,那么我们在这里所听到的便是詹天佑发自他心底的“铿锵”之声——“各出所学,各尽所知,使国家富强不受外侮,足以自立于地球之上。”

    按说寻找100多年前中国自建铁路的起点该是非常容易的,乘坐火车便捷无比,但事实上难度很大。建于1905年的青龙桥火车站保存完好,是地道的真古董,却显得颇为清寂,已经没有旅客在此进进出出。一般游人要想看一看这里的詹天佑铜像和青冢,就非要经历些曲折。从市区德胜门乘919路汽车至延庆八达岭是一种选择。但是,下了长途汽车还要左拐右拐走上几公里路才能抵达,且前提是在几个拐点都有人指路。

    最佳选择是驾车前往。

    詹天佑纪念馆位于八达岭景区。参观券20元。

    馆中陈列的实物可观,有詹天佑保存的出洋留学(1872年)幼童名单、就读美国耶鲁大学时获得的金质奖章、修建京张铁路使用的水平仪、清政府为表彰他修建铁路功绩而赏赐的景泰蓝座钟……但最是詹天佑致美国一位夫人诺索布(当年照顾中国幼童的女主妇)的信函,人情味浓、读之亲切:“当阅读来信时,就好像当年听你对我讲话一样。我仍然记得,我们和你在一起是多么快乐。是的,我是一个已有七个儿女的父亲了,三个女孩和四个男孩儿。现在我是这条铁路的总工程师兼会办,这条铁路约有125英里长,有三座山洞……这是第一次纯粹由中国工程师修筑的铁路,我希望我们取得成功。”

    早在詹天佑主持建造京张铁路前10年,他就在写给诺索布夫人的信中预见未来:“在最近的中日战争(甲午战争)中,我国政府深感铁路之重要,故决定修筑铁路。据闻,广东、江苏也很可能要修铁路。阅此,现在中国快要进入铁路时代了。”自1876年中国出现第一条铁路——吴淞铁路以来,近30年间,各条铁路总工程师皆由外国工程技术人员担任,直到1905年詹天佑担任京张铁路总工程师,才标志着中国开始进入自主建造铁路的时代。上任伊始,詹天佑曾豪迈地放言:“此路早一日成,公家即早获一日之利益,商旅亦早享一日之便安,外人亦早杜一日之觊觎。”

    步出詹天佑纪念馆,迫不及待地想去附近的青龙桥火车站,想在站台和路基上走走。

    旅行的顺当,三分人事七分天意。幸遇热心的延庆县村民引路,经过一座1905年修建的涵洞,便来到八达岭陵园的门口。陵园门口的土坡下,幸好有一个天然泊车车位。下了车,再往前步行四五百米,就幸福地找到我们寻觅的、曾经的铁路小站。站牌上“青龙桥”三个字,提醒我们这分明是一座车站,但事实上,它却很像是一座铁路历史博物馆。

    时近黄昏,斜阳西坠。

    小站的月台上空无一人,对面的青山默然无语,候车室暗红色的大门紧闭,透过玻璃窗尚能望见“男宾候车”、“女宾候车”的区域,“人工道岔”巨大而笨重的部件陈列为文物,过道铁栏杆是由马莱型蒸汽机车内热管焊接而成,悬挂门框上的报车器铁铸砧板锈色深沉,惟有一阵阵凉爽的秋风掠过,算是和我一样的不速之客。

    站台一侧,一块青石碑字迹清晰:

    “万里长城与京张铁路·青龙桥线路交会点。北纬40度,21分,0.95秒;东经116度,1分,6.96秒。”

    后人颇为在意的是,古老的长城与现代铁路的交会。两者交会的一刻,正是封建中国走向现代中国的转折。在这个历史大转折的时刻,詹天佑率先在现代工程领域为国家和民族雪耻。

    雪耻的前提是知耻:

    “我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”

    正如清朝邮传部赞颂詹天佑功绩时所言:

    “此路一成,非徒增长吾华工程师莫大之名誉,而后之从事工程者,亦得以益坚其自信力,而勇于图成。”

    与这座百年铁路小站并肩而立的,是一尊青铜雕铸的詹天佑像。他的神情肃穆,眺望着山坡上天梯一般垂直向上的古长城,仿佛有无尽的话要倾诉;他的衣襟被山谷的朔风吹起,好像整个人在急匆匆地行进当中……他短暂的一生——58岁年华之所以短暂,是因为他要主持修建的铁路太长太长……

    詹天佑铜像的背后,“詹公天佑之冢”依山而建。1982年,詹天佑及夫人墓由海淀区万泉庄搬迁至此。詹天佑就安寝在他主持修建的“中国第一条铁路”和车站旁边,想必也一定符合他的心愿。如今,他的心愿以及愿景已经实现或正在实现:“工学之前途,发达可期,实业之振兴,翘足以俟,将不让欧美以前驱,岂仅偕扶桑而并骑。”

    想不到在这初秋的季节,依然有人带着清明的念想而来,墓地的青条石石案上插着三炷香。难道有人和我一样,为纪念当年京张铁路开工而特意到此,瞻仰詹天佑铜像,祭拜他的灵寝。我想,那些为我们国家和民族的强盛付出过智慧与辛劳的人,不管他们离去多久,无论他们长眠于何方,都会得到后人的敬佩和仰慕、爱戴与缅怀。

    缅怀先贤的真正意义,在于继承其伟业,延续其德操,发扬其精神,实现其遗愿。詹天佑的一生告诉我们一个人生道理:大凡学术人杰往往是道德楷模。他曾说:“学术虽精,道德不足,犹诸筑高屋于流沙之上,稍有震摇,无不倾倒。”他还针对晚清国势衰败、官僚掣肘、民心涣散的局面而奋起呼号:“不因权力而操同室之戈,不以小忿而萌倾轧之念。视公事如家事,以己心谅人心。”

    “行远自迩,登高自卑。”

    詹天佑的心中一定有一个大写的“人”,否则,他就不会想出用“人”字形铁轨铺筑的方式来使火车上山。

    詹天佑用锃亮的铁轨在大山的脊梁上书写了一个“人”字,穿过百年的时光隧道,我们依然能够倾听这大写的“人”字所发出的铿锵之声……

    链接   

    世界铁路之诞生

    铁路,即轨道车辆运行始于16世纪。

    1804年,在英国威尔士制成第一辆蒸汽机车,才出现了现代铁路。

    1830年,利物浦至曼彻斯特铁路上采用斯蒂芬森的“火箭”号机车,被认为是进入铁路时代的开端。

    1832年,法国修建第一条铁路。

    1835年,德国修建第一条铁路。

    1837年,俄国修建第一条铁路。

    1847年,澳大利亚修建第一条铁路。

    1852年,印度修建第一条铁路。

    1860年,南非修建第一条铁路。

    1869年,美国第一条横贯美洲大陆的铁路通车。

    1872年,日本修建第一条铁路。
 

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